公路减速带承诺守信「交投远大」

  橡胶减速垄由黄、黑相间的橡胶减速垄单元组成。橡胶减速垄应一体成型，外表面应有增大附着力的条纹。每个减速垄单元正对车辆行驶方向应有便于夜间辨识的逆反射材料。表面应无气孔，不得有明显的划伤、缺料，颜色应均匀一致，无飞边。橡胶减速垄表面应压制出生产单位名称。若通过螺栓与地面连接，则螺栓孔应为沉孔。

 减速垄各个单元应以可靠方式连接。减速垄单元宽、高方向截面应为近似梯形或弧形。其宽度尺寸应在(300 mm±5mm)~ (400mm±5mm)范围内，高度尺寸应在(25mm±2mm)~(70mm±2mm)范围内，在公路和城市道路上使用的橡胶减速垄高度与宽度尺寸之比应不大于0.7。

减速带别称减速垄 

工作原理：影响驾驶人的驾驶心理实现减速

交通平静化可分为限制机动车行驶速度、限制机动车交通量和限制路侧停车3大类方法，其中限制机动车行驶速度分为垂直式、水平式和路宽缩减式管制措施。减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。

  减速带的疏与密其实从另一侧面反映出城市交通管理水平与交通环境的好与坏，设置减速带的出发点是好的但我听到更多的似乎是群众的怨言，收到效果未必完全好，通过设置一定的障碍物来达到车辆减速的效果不应成为我交通管理工作的普遍和主要手段，只能是解决局部复杂路段交通安全问题的辅助方法。所以在实际中我应该研究和探讨更为合理科学的交通管理方法和措施，通过提升交通设计和交通设施的科学性、加大交通管理执fa力度、进一步提高市民交通意识、不断完善交通管理制度等，改善城市的交通环境，塑造城市良好形象。

市政道路用减速带

  实用新型涉及减速带技术领域,尤其涉及一种市政道路用减速带,包括减速带主体,基板,缓冲槽以及减震机构,所述减震机构包括与缓冲槽底部配合连接的第yi磁铁,配合连接在缓冲槽顶部且与第yi磁铁配合对应设置的第二磁铁,对称设置在第yi磁铁两侧的减震弹簧以及配合连接在减震弹簧外侧的限位柱,所述第yi磁铁与第二磁铁之间留有空隙且同极相对;本实用新型结构设计合理,在减速带主体内设置有减震机构,减震机构利用磁铁同极相斥的原理实现减速带的减震效果以及在磁铁两侧设置有减震弹簧,使减速带的减震效果达到***佳,限位柱的设置能有效保护减震弹簧的使用,增加装置的使用寿命,具有很强的实用性.